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作家 | 第一财经 葛慧

近日，零跑首辆欧洲腹地坐褥的量产车 B10 在西班牙萨拉戈萨工场下线。合并天，距整车厂约 30 公里、由零跑团队负责中枢运营的马连电板工场投产。这个电板厂与萨拉戈萨工场酿成体系，共同赞助零跑车型的欧洲原土坐褥，这亦然中国车企在欧洲落地的首座零丁电板工场。

零跑首创东说念主、董事长朱江明暗意，零跑在欧洲坐褥的车型选拔 CKD 制造模式，大部分的零部件采购制造以及冲焊涂齐在腹地完成。他以为，这种模式将来会成为中国新动力汽车走出去的一种常态。

首期腹地化率将进步 40%

据零跑方面信息，萨拉戈萨工场领有 43 年的汽车制造历史，累计坐褥汽车 1000 万辆，具备工业积淀与老练的制造基础。当今，零跑 B10 清雅加入该工场的坐褥体系，与欧宝 Corsa、标致 208 和蓝旗亚 Ypsilon 共同坐褥。

为适合 B10 的坐褥需求，零跑与 Stellantis 集团工程团队共同推动产线适配，在西班牙马连（Mallén）打造腹地化电板拼装基地。

零跑西班牙电板工场专注于电板模组拼装及联系舛错工序。通过整车制造与电板配套相集结，零跑在西班牙慢慢酿成更面对当地坐褥需求的制造配合体系，共同赞助零跑车型的欧洲原土坐褥。

Stellantis 集团结伴企业及政策筹画负责东说念主 Silvia Vernetti 暗意，电动化转型也必须是一场产业转型。

"所谓 CKD 制造，便是说它的车身齐是在这里冲焊涂，齐是在欧洲腹地化完成，大部分的大的零部件齐是选拔腹地化的工场采购制造。"在巴黎车缓期间的媒体疏浚会上，朱江明暗意，这种深度的腹地化，雷同于八九十年代异邦车企到中国去落地品牌，制造坐褥销售的模式，他以为这种模式将来会成为中国新动力汽车走出去的一种常态。

朱江明说，车身件、表里饰件、底盘这些大件，运载老本高，西班牙附进产业又相对老练，是以放在当地采购制造；电子零部件岂论是期间照旧坐褥制造，中国更有上风，是以在中国缱绻坐褥，再出口到欧洲。将来在畛域提高后，零跑自研克己的零部件部分也会到欧洲来腹地化。

字据朱江明的说法，首期腹地化率将进步 40%，将来跟着零跑更多的自研克己零部件腹地化落地制造，这个比例还会慢慢束缚地提高。

零跑汽车本年 1-9 月的累计出海数目一经进步 15 万辆，这么的快速增长，既有产物上风的身分，也收获于零跑和 Stellantis 在国外构建的这种新模式。

Stellantis 集团中国和亚太地区业务负责东说念主忻天舒先容，通过这种模式，零跑国际一经在两年不到的时刻里搭建起来了进步 1000 家的网点。这关于浮滥者来说，意味着从家里开到网点大致在 20~25 分钟之间，在用车便捷性方面惩处了黄雀伺蝉。从售后配件维修的角度来讲，统共的备件到欧洲腹地总仓的到达率一经笼罩了 98%，致使进步了欧洲腹地的一些汽车厂商。这不仅成心于浮滥者后续的维修，也裁减了经销商的运营老本。

萨拉戈萨工场年产能 30 万辆。工场半径 50 公里内有 100 家汽车供应商，共计营收 36 亿欧元，配套 5 大研发中心；附进 300 公里聚集了西班牙 80% 的汽车产能。厂区里有一条铁路直连西班牙铁路网。

据零跑方面提供的数据，为推动 B10 坐褥，萨拉戈萨工场瞻望新增 450 至 600 个岗亭。马连工场本年 2 月拿到空置厂房的钥匙，7 个月后通过 PPAP（坐褥件批准枢纽）审核。零跑屡次组织西班牙团队来华培训，笼罩坐褥、品控、工场运营全链条；马连工场的期间程序、制造条件由零跑电板团队制定，运营中枢业务由零跑团队径直负责。

值得宝贵的是，在这个形状中，落地的不单是是中国期间，零跑汽车还将"中国速率"带到了欧洲。中欧团队用了只是 7 个月的时刻，把一座空厂房变成了运营中的电板工场。

Stellantis 集团制造负责东说念主、零跑国际西班牙业务负责东说念主 Yann Martin 在演讲暗意，七个月，在汽车行业，这是一项了不得竟然立。"马连工场阐发，惟一咱们领有适合的专科智力、正确的理念、相互的信任和出色的团队配合，咱们不异巧合在欧洲结束这么的速率。这是马连形状带给咱们的最迫切的启示之一。"

忻天舒暗意，当今的原土化方面，基本上是以中国速率来结束落地，Stellantis 和零跑两个主机厂之间，有许多的协同效应和契机点，Stellantis 也附近零跑的平台和期间，用它来竖立车型，这也匡助 Stellantis 巧合适合浮滥者需求。夙昔的几个月，新动力的转型在欧洲这边也在加快，这些合作促成了双赢的地点。

"合作细目是大于相互闭关自守。照旧要从更长久的角度去看这个问题kaiyun网站，如何去遁入其中的一些不合，如何去达成更多的共鸣，这么才能作念到双赢。"朱江明说说念。