撰文 | 莫 莉

裁剪 | 黄正途

遐想 | 甄尤好意思

当全球车企在印度电动车策略前彷徨时，铃木聘用了逆向操作。

据路透社1月12日报谈，马鲁蒂铃木示意，已购入价值约5.5亿好意思元的地皮，蓄意新增最高100万辆年产能，以应付印度国内汽车需求上行。

马鲁蒂铃木营销与销售肃穆东谈主帕尔托·班纳吉（Partho Banerjee）对外在示，初学级车型订单积压约一个半月。马鲁蒂铃木也败露，2025年12月面向原土经销商的销量同比增长37%，达到178646辆的月度记录。

此次的扩产并非独管事件。

铃木汽车昨年8月宣布改日五至六年在印度投资80亿好意思元，并在古吉拉特启动中型纯电SUV e Vitara的生意化坐褥，且把印度定位为其电动汽车的全球坐褥中心。

通过控股马鲁蒂铃木，铃木已在印度坐褥17款车型，并出口至约100个国度和地区。

与车企扩产酿成对照的是，印度政府但愿以关税优惠筹商土产货建厂的电动化策略，推崇却并不堪利。

据报谈，印度电动乘用车制造促进蓄意（SPMEPCI）被又名高档官员面貌为“名存实一火”，该蓄意自推出以来未取得任何车企反映，受理恳求的线上平台也早已关闭。

产能开动吃紧

此次扩产最初回话的是产能应用率的践诺压力。

面前，马鲁蒂铃木在古鲁冈、马内萨尔、卡尔科达与古吉拉特汉萨尔普尔等基地的装机产能估量约240万辆，峰值接近260万辆，已被鼓胀应用。

而此次新增产能，被估量在古吉拉特隔邻的工业园区，将算作公司在该邦的第二座乘用车工场。

从供需来看，压力不单体面前订单的列队。印度汽车制造商协会（SIAM）数据称，2025年12月印度车企对经销商的出货同比增长26.8%至399216辆，为畴昔最大单月涨幅。全年出货同比增长约5%，快于2024年的4.2%。

笔据路透社报谈，印度政府在2025年9月实行税负下调，缩短了SUV和微型车有关税费，成为带动节庆季需求的紧要身分之一。

与此同期，马鲁蒂铃木自己的产销节拍也在指向扩产。

马鲁蒂铃木败露，2025年12月对原土经销商出货创出新高，同期初学级车型订单积压约一个半月。关于以范围化小车与经济型车型见长的马鲁蒂铃木来说，恭候期一朝拉长，用户在同价位区间的聘用空间会速即被竞争敌手翻开。

此外，产能吃紧还意味着新址品排产更难。

ETManufacturing的报谈称，马鲁蒂铃木2025年产量进步225.5万辆，相接第二年跨过200万辆门槛，Fronx、Baleno、Swift、Dzire与Ertiga等车型位列主要产量孝敬者。产量更正高的同期谈扩产，诠释并非是一时冲动，而是概述多重身分的势必聘用。

加码的算盘

选址的背后有产业和物流两点影响身分。

在印度，古吉拉特既是铃木的紧要制造基地，亦然其出口体系的关键节点。日经亚洲指出，铃木蓄意在古吉拉特购地成就其在印度的第五座汽车工场，这座年产能100万辆的新厂可能成为出口基地，而铃木的盈利对印度阛阓高度依赖。

与此同期，电动化与出口被一并纳入产能框架中激动的。

面前，铃木已在古吉拉特工场启动中型纯电SUV e Vitara的生意化坐褥，并把印度定位为集团电动汽车的全球坐褥中心。同期，铃木蓄意把e Vitara从印度出口至全球100余个阛阓。

骨子上，扩产也并非只建一座新厂。笔据外媒报谈，马鲁蒂铃木现存汉萨尔普尔工场年产能约75万辆，展望在2026至2027财年投产第四条坐褥线，将该基地提高至100万辆年产能。

改日，新建工场与既有工场扩线并行，使古吉拉特在集团里面的变装更接近主制造基地加出口重要的组合。

而新增产能将分阶段装配，全体投资范围与投产时辰将在后续笔据公司坐褥蓄意与居品投放节拍从新确定。浮浅来说，董事会先把地与预算锁定下来，剩下的工场成就、开发导入和供应链爬坡，则会与阛阓景气度、居品周期以及出口订单的变化绑定。

硬币另一端，

电动化策略遇冷

更大的阛阓配景下，印度车市仍处在结构性变化阶段。

2025年印度电动乘用车销量仍终了增长。数据傲气，2025年全年印度电动乘用车销量进步27万辆，较2024年的12.6万辆增长约86%。插电式羼杂能源与强混车型销量同期也接近翻倍。

销量的增长主要收货于多家车企在2025年推出头向SUV和MPV细分阛阓的新电动车型，眩惑消耗者到店体验并促成购买。

在这么的阛阓里，扩产更胜利的价值是缓解供给瓶颈，并为SUV化与出口订单提供更大的排产空间。

不外kaiyun官方网站登录入口，电动车型在印度全体乘用车阛阓的浸透率仍仅为4%。按照现时发展速率，政府早前设定的2030年电动车浸透率达30%的观念可能难以终了。

不仅是浸透率低，电动化也曾印度阛阓最大的变量之一。

印度政府曾但愿通过SPMEPCI眩惑全球电动乘用车企业在印设厂。印度新闻信息局在2025年6月的晓喻中称，政府已上线该蓄意的恳求派别，意在眩惑全球车企投资，并明确了恳求窗口期。

又名高档政府官员近日线路，适度面前，尚无任何汽车制造商提交恳求享受策略下的入口税收优惠，且用于受理恳求的线上平台也早已关闭。

该官员示意，该蓄意面前处于“名存实一火”情景，尽管其为五年期策略，但于今未有任何推崇。

印度政府的电动汽车制造促进蓄意法例，参与企业需愉快在印度投资至少约5亿好意思元成就制造步骤，并在三年内终了25%的原土价值比例，五年内进一步提高至50%。

算作请教，企业不错15%的优惠税率入口一定数目、单价进步3.5万好意思元的高端整车。酌量词，适度面前，莫得任何一家原始开发制造商提议恳求。

该官员指出，尽管政府已组织多轮行业筹办，但车企对参加数千亿卢比在印度成就电动车制造步骤仍执不雅望气魄，主要因策略引发与恒久收益仍不解确。此外，该技俩的恳求门槛较高，条件企业在全球的汽车业务年收入不低于1万亿卢比、全球固定财富不少于3000亿卢比，导致部分范围较小的电动车企无法参与。

多家国际车企，包括特斯拉、当代、起亚、民众集团和丰田，此前虽被报谈称有敬爱敬爱，但均未骨子提交恳求。

其中，特斯拉曾派代表参加早期筹办，但后续未再出席有关会议。尽管该蓄意被以为曾是为投合特斯拉需求而遐想，但特斯拉最终聘用通过整车入口神气进入印度阛阓，在主要城市缔造经销网点，而未愉快土产货化坐褥（笃定可见60天卖出100多辆，特斯拉印度天崩开局）。

对铃木而言，这种不确定性进一步强化了强化产能与出口的想路，新增百万产能要是能在印度酿成踏实的产出节拍，既能消化国内需求上行带来的供给压力，也为面向外洋阛阓的坐褥安排提供更大的空间。

不外，适度面前，马鲁蒂铃木尚未败露新产能分期投放更为详备的时辰表。